球墨铸铁管窑内与窑车下面坑道相通，而坑道又往往与外界相通，或在坑道里鼓人冷风冷却车架，这些冷风漏进富内对预热带仍有干扰。金属卷帘式窑门可以很好地解决这一问题。这种窑门由多块金属片组成，可以卷曲，进车后，提起内窑门，放下外窑门，将帘的地下缘接在辆窑车上，窑车前进时，外帘门与窑车一同前进，因此窑内不仅与窑外隔绝，且与车下坑道隔绝。当辆车前进一个车位后，松开连接装置，使外卷帘门返回，并放下内卷帘门让新的一辆窑车进入，预热带卷帘门。至于出车端窑门，打开时影响较小，故只设一道窑门检修坑道为了便于清扫隧道窑内落下的碎屑砂粒，冷却窑车，以及在发生倒垛事故时，便于拖出窑车进行事故处理，有的隧道窑在窑车轨道的下面，设置有工作人员可以行走的通道，即检查坑道，如前面的图。

　　为便于操作，检修坑道要有足够的宽度和，其宽度可以根据隧道窑的内宽来决定，一般为左右，在左右。正常情况下可将检查坑道封闭，在坑道内抽风和鼓风，球墨铸铁管维持坑道内与窑内一样的压力制度。这样，预热带没有或只有较少冷空气自车下吸入密内，减少了上下部的温差，烧成带冷却带也只有少量热气体向车下散失，减少了热量损失，保护了窑车。但有了检查坑道，显著加深地基的，这样的话既会受地下水位的限制，又会增加基建费用。所以有的隧道窑不设置检查坑道，或者只在烧成带设置很短一段检查坑道，在烧成带前后设置事故处理口。清扫砂粒的问题，则以加深砂封槽和合理安排加砂管，避免沙子外逸来解决。

　　冷却窑车的问题，则可在窑车下强制鼓风解决，且可设多个冷风鼓人口，显著提高了冷却效果。若不用鼓风机，也可在窑墙下部车轮处开洞，球墨铸铁管使窑车下部金属部分与大气相通自然冷却。测温孔测压孔观察孔间距一般为，高温区分布密些，低温区疏松些，具体位置应在温度曲线关键点以及需要的地方，如氧化末段晶型转变点釉始熔点成瓷段急冷结束处等都应设置测温孔为监控窑内压力制度，一般都在预热带预热带和烧成带的交界处，急冷风前后等设压孔。测压孔设在侧墙，必要时，可利用测温孔进行临时测压为观察烧嘴燃烧状况，一般在烧嘴对侧窑墙上设置观察孔运输系统窑车窑车结构溶车是隧道窑的重要组成部分，由金属车轮车架以及其上的耐火材料车衬所组成，。传统式隧道窑窑车的车轮直径较大，大轮径可以使推动过程较为省力。现代隧道窑的富车车轮直径较小，这样不仅减轻了车架的质量，而且也降低了富车高度，便于装卸，也使得窑体的高度降低，从而节省了隧道窑的砌筑材料，降低了隧道窑的造价。